خرید ارزان طرح توجیهی و کارآفرینی تولید پمپ ترمز خودرو

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : Word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

قسمتی از متن Word (..docx) :


موضوع پروژه کارآفرینی تولید پمپ ترمز خودرو نام استاد : نام محقق : فصل اول کلیات 1- 1 مقدمه : نیاز سازندگان خودرو به ترمزهایی با کیفیت بهتر و در عین حال کمترین امتیاز منفی از لحاظ هزینه یا قیمت، سازندگان را مجبور به طرح ایده هایی جدید کرده است. گرچه پیشرفت در زمینه مواد سایشی و طرح های Caliper، به بهبود کیفیت ترمز کمک کرده است، اما پیشرفت اصلی سیستم ترمز در سال های اخیر از کنترل الکترونیکی، در درجه اول ABS (سیستم ترمز ضدقفل)، سپس ESP (برنامه تعادل الکترونیکی) و اکنون ترمز با سیم ناشی شده است. ABS، اولین فناوری کنترل سایشی است. هدف ABS، محدود کردن فشار وارده به چرخی است که سرعت آن به شدت در حال کاهش بوده و اینکه، بدون قفل شدن، بیشترین نیروی نگهدارنده را به آن وارد کند. هنگامی که راننده ترمز می گیرد، لاستیک ها شروع به لغزش می کنند. ABS برای اینکه تشخیص دهد چرخ ها در چه هنگامی قفل می شوند، میزان لغزش را اندازه گیری کرده و با کاهش فشار هیدرولیکی، از افزایش یا ادامه آن جلوگیری می کند. واضح است که هر چه این طرح کوچکتر، سبکتر، بی صداتر و موثرتر باشد، بهتر است. در حالی که ABS از قفل شدن چرخ ها در طول مدت ترمزگیری جلوگیری می کند و با کنترل کشش، جلوی شتاب گیری چرخ ها را می گیرد، ESP یک گام فراتر از آن عمل می کند. این نوع سیستم ترمز، خطر سُر خوردن را در تمامی حالات ترافیکی کاهش می دهد. از زمانی که اولین سیستم ESP در 1995 در یکی از خودروهای مرسدس بنز ظاهر شد، سازندگان سیستم ترمز، تقاضای قابل توجهی را پیش بینی کرده اند، چرا که استقبال از ESP در میان رانندگان متوسط و دست پایین بازار خودرو، رو به افزایش است. با اینکه ESP جزء تجهیزات استاندارد بسیاری از خودروهای لوکس است، شمار فزاینده ای از خودروهای متوسط و کوچک نیز از آن به عنوان گزینه اختیاری (آپشن) استفاده می کنند. تمامی سازندگان سیستم ترمز الکترونیکی، در حال ایجاد راه حل های خاص خود برای سیستم های ترمز پارک الکترونیکی یا EPB هستند که به ترمز پارک الکترومکانیکی نیز معروف است. یک EPB، ترمزهای پارک مکانیکی و اجزای مکانیکی بزرگ که با آنها در ارتباط هستند، نظیر اهرم های دستی یا پدال های پایی داخل خودرو و اجزای مکانیکی کابلی و کابل هایی که در سراسر وسیله نقلیه کشیده شده اند را جایگزین می کند. خودروی مجهز به سیستم EPB، می تواند نکته مثبت بزرگی برای رانندگان مسن تر یا معلولین، تلقی شود. سازندگان، این فناوری را به مثابه جای پایی برای تکمیل سیستم های ترمز برقی غیرهیدرولیکی، می شناسند. 1 – 2 نام کامل طرح و محل اجرای آن : تولید پمپ ترمز خودرو محل اجزا : شهر صنعتی البرز ( قزوین ) 1 – 3 – مشخصات متقاضیان : نام نام خانوادگی مدرک تحصیلی تلفن        1 – 4 – دلایل انتخاب طرح : این طرح یکی از طرح های جدید و دارای بازده بالا در صنعت میباشد ، در حال حاضر قسمت اعظم نیاز صنعت خودرو سازی کشور به این محصول از کشور هایی مانند چین و آلمان تامین می گردد ، خودکفایی در این بخش حتی اگر تا حدودی صورت گیرد می تواند ارز قابل توجهی را در کشور نگه دارد و اشتغالزایی مناسبی نیز ایجاد نماید . 1 – 5 میزان مفید بودن طرح برای جامعه : علاوه بر اشتغالزایی مناسبی که این طرح می تواند ایجاد نماید ، سودآوری اقتصادی آن نیز می تواند قابل توجه باشد و همچنین می تواند صنعت کشور را در این بخش تا حدودی به خودکفایی و عدم نیاز به وارد کردن این محصول سوق دهد . 1 – 6 - وضعیت و میزان اشتغالزایی : تعداد اشتغالزایی این طرح 22 نفر میباشد . تاریخچه و سابقه مختصر طرح : سیستم های صنعت خودروی قاره ای، در مقایسه با میزان پذیرش سیستم های EPB، رشد کمتری را شاهد هستند. «جیمز رمفری» رئیس بخش بررسی و کاریابی، بخش توسعه عالی سیستم های صنعت خودروی قاره ای می گوید: «گرچه OEMها در این مورد، حرف اول را می زنند، اما فروش سیستم های راحت، کار آسانی نیست هر چند که ترمز پارک برقی، سیستمی راحت و دارای مزیت امنیتی است. مثلاً، پارک کردن با یک وسیله نقلیه سنگین، روی خط کشی خیابان، با استفاده از ترمز پارک برقی، از امنیت عملی بیشتری در مقایسه با سیستم اهرم دستی معمولی برخوردار است. در این موقعیت، راننده می تواند مطمئن باشد که برای نگاه داشتن وسیله نقلیه، نیروی کافی به ترمزها وارد می شود. مزیت دیگر آن، بسته بندی در وسیله نقلیه برای سازندگان آن است. نرخ لوازم آن، بویژه در کلاس خودروهای جمع وجور، در حال افزایش است. ترمز برقی دلفی با کد اسمی DEB3.0، با ترمز جلوی هیدرولیکی و ترمز عقب الکترومکانیکی، تقریباً در راه است. این سیستم، باید تا سال 2010 آماده شود. شرکت دلفی می تواند ترمزی برقی را که کاملاً توسط سیستم کار می کند و DEB4.0 نامیده می شود، تا سال 2012 آماده کند. سرمهندس «نیک جونز» از مرکز نوآوری دلفی می گوید دلفی، بتازگی ترمز پارک برقی خودکفایی را ارائه نمی کند. ترمزهای پارک برقی ما از ترمز گازانبری برقی، کامل تر هستند. در مدل DEB3.0، محرک عقب کم می شود. مزیت این سیستم، عملکرد مستقیم آن است که باعث شده در مقایسه با سیستم های دیگر، بسیار سریع تر و نرم تر عمل کند. ترمز پارکینگ ما، جای کار بسیاری دارد، اما بازار هنوز به آن درجه از آمادگی نرسیده است. در مورد سیستم های DEB4.0 نیز وضع به همین منوال است. تنها تفاوتی که وجود دارد، این است که قابلیت ترمز پارک به طوری موثر به کل 4 چرخ وارد می شود و شما می توانید با اعمال نیروی کمتری به هر چرخ، در شیب های تند پارک کنید». شرکت بین المللی PBR که منشا استرالیایی دارد، مدتی است که مشغول توسعه EPB و سیستم های ترمز سیمی و کنار زدن مرزهای فنی در عرصه سیستم های ترمز الکترونیکی است. سوال این است که چه چیزی فناوری ترمز پارک برقی این شرکت را از طرح های رقبا متمایز می سازد؟ «آدرین بودن» مدیر گروه مهندسی شرکت PBR اینترنشنال می گوید: «ما فناوری ای-پارک را به دو طرح ترمز پارک برقی به هم پیوسته، تقسیم کرده ایم. یکی «کابل کش» که مکانیزم پارک موجود را (غلطک درون توپی، گازانبر مکانیکی و یا ترمز غلطکی) موقع جابه جا کردن مکانیزم محرک دستی یا پایی، بکار می اندازد. مزیت های اصلی هر دو سیستم، اندازه کوچک آنها، سبکی، انعطاف پذیری در بسته بندی سر و صدای کم و از همه مهمتر، سرعتی است که می توان کل گشتاور پارکینگ را گرفت و رها کرد. این سیستم لازم می دارد که سرعت عمل آن کمتر از یک ثانیه و سرعت رها کردن آن کمتر از 7/0 ثانیه باشد. سیستم های ای-پارک PBR در کمتر از 7/0 ثانیه می گیرد و رها می کند». بودن، پیش بینی می کند که اولین عرضه این سیستم ماه نهم سال 2008 باشد که به احتمال زیاد پایان سختی برای حیطه وسائط نقلیه خواهد بود. او می گوید: «این مسئله مزیت دیگر PBR را نشان می دهد. در واقع، وسائط نقلیه با GVW تا وزن 4500 کیلوگرم می توانند از آن استفاده کنند. بنابراین، تقریباً می توان از ای- پارک در شکل های کنونی خود، در همه وسائط نقلیه مسافربری استفاده کرد. همچنین، می توانیم طرح خود را برای استفاده در وسائط نقلیه سنگین تر تا حدود 7500 کیلوگرم نیز تعمیم دهیم که در این صورت، اکثر وسائط نقلیه اقتصادی سبک را در بر خواهد گرفت. در واقع، هم اکنون ما مشغول بحث با سازندگان اروپایی LCV در زمینه موارد کاربری ای-پارک در سال 2010 هستیم».