خرید ارزان ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره برداری از آزادراه ها و بزرگراه ها 24 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : Word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

قسمتی از متن Word (..docx) :

ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره برداری از آزادراه ها و بزرگراه ها چکیده انتخاب بهینه مسیرهای مختلف راهی به ویژه آزادراه ها و بزرگراه ها که به عنوان شریانهای اصلی از دیدگاه کارشناسان نگریسته می شوند و علاوه بر این هزینه های هنگفت ناشی از ساخت پروژه های راهسازی، این سوال پراهمیت را که کدام یک از گزینه های آزادراه و یا بزرگراه سازی اقتصادی ترند، مطرح می کنند. در این مقاله به صورت نظری الگویی را اجزای مربوط به زمان سفر، تصادفات، عوارض و مصرف سوخت ارائه خواهد شد. منافع حاصل از احداث و بهره برداری از این دو گزینه (آزاد راه و بزرگراه) به صورت جداگانه در مقایسه با جاده دوخط سنجیده می شوند و سپس نتایج به دست آمده از تحلیل منفعت به هزینه (CBA)، بهترین گزینه را از نظر اقتصادی تعیین کنید. برای نیل به این هدف، الگوی فوق به کمک نرم افزار اکسل (Excel) تهیه گردیده است که خروجی های آن در قالب یک مثال موردی به طور خلاصه ارائه خواهند شد. بررسی تاخیر در زمان ساخت پروژه ها، تغییرات سالیانه رشد ترافیک، تفاوت در هزینه های ساخت و مدت اجرای پروژه و نقش آن در اقتصادی بودن طرح از جمله ویژگی های این الگوست. واژه های کلیدی: تحلیل سود به هزینه، آزادراه، بزرگراه، توابع هزینه، ارزیابی فنی ـ اقتصادی 1. مقدمه شبکه های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل جاده ای اتصال دهنده مراکز مختلف بوده و عامل مهم توسعه، تجارت و ارتباط بین کشورهای منطقه و جهان می باشند. یک شبکه حمل و نقل جاده ای کارآمد می باید از مزایای چون ارزانی، روانی، سرعت، امکان رسیدن به موقع و همخوانی با توسعه پایدار برخوردار باشد. گزینه نهایی با توجه به شرایط زمین، توپوگرافی، محدودیت های ترافیکی و زیست محیطی انتخاب می شود. در صورتی که بتوان ارزش پولی هزینه های مربوط به یک گزینه را تعیین کرد، معیار اصلی در انتخاب آن گزینه می تواند اقتصادی بودن باشد. رشد ترافیک همیشه عامل مهمی در ارتقاء کیفیت راهها بوده است. بهبود کیفیت راهها به ویژه راههای اصلی دو خطه به دو صورت امکان پذیر است. در حالت اول توسعه راه اصلی موجود به صورت دو سواره رو (جدا کردن خطوط رفت و برگشت) در محورهای شریانی خاص و حالت دوم حفظ راه موجود با شرایط فعلی آن و احداث یک آزادراه جدید حداقل چهارخطه است. این مقاله بر آن است تا الگویی برای انتخاب بهینه یکی از حالت های ذکر شده فوق مبنی بر مشخصات فنی و اقتصادی ارائه کند. 2. ادبیات موضوع محدودیت منابع در دسترس ایجاب می کند که انسان برای بهره برداری از آنها روش مناسبی انتخاب گرده و از امکانات موجود با برنامه ریزی صحیح استفاده بهینه نماید. یکی از مهم ترین فرایندهای برنامه ریزی، ارزیابی چند گزینه انتخاب شده و سایر گزینه های کنار گذاشته می شوند. هر چه ارزش ریالی اجرای طرح ها افزایش یابد اهمیت ارزیابی اقتصادی آنها نیز بیشتر می شود. بر حسب تحقیقات وینفری، سازمان همکاریهای اقتصادی و توسعه در پاریس OECD و رایت هزینه های اصلی حمل و نقل در طبقه بندی های مختلف تقسیم می شوند که به طور خلاصه در جدول 1 توضیح داده می شود. جدول 1. رده بندی هزینه راهها طبقه بندی مثال  هزینه برنامه ریزی، طراحی و اداری هزینه مشاوره و نظارت  هزینه تعمیرات و عملکرد عملیات خاکی، روسازی و حریم راه  هزینه کاربری هزینه سازه ای روسازی، جاروکشی و روشنایی   هزینه عملکرد وسایل سوخت لاستیک، استهلاک وسیله   هزینه زمان سفر وسیله ساعت سفر کرده در واحد زمان   هزینه تصادفات نرخ تصادفات بر واحد هزینه   هزینه محیطی، اجتماعی صدا، آلودگی هوا، خسارت لغزندگی جاده  ارزیابی اقتصادی گزینه های مختلف احداث راه همواره برای پروژه های مختلف در کشورهای گوناگون اهمیت داشته است. در مطالعه موردی Wisconsin هدف انتخاب چهار گزینه آزادراه، آزادراه ـ بزرگراه نوع 1 و 2 و راه چهار خطه مورد ارزیابی قرار گرفت. افزایش سود اقتصادی در این مطالعه شامل کاهش زمان سفر و هزینه های حمل و نقل کاهش تصادفات بوده است. در این مطالعه موردی ارزش زمان 7 دلار در یک ساعت برای وسیله نقلیه شخصی و کاهش تصادفات مبتنی بر مطالعات انجام شده در اداره راههای آمریکا برآورد شده اند. نتایج منافع مربوط به خودروها نشان می دهند که آزادراه بیشترین منافع را به علت کاهش زمان سفر و کاهش تصادفات درمقایسه با گزینه های دیگر در بر دارد. مقایسه منافع و هزینه ها برای گزینه های مختلف این مطالعه موردی در جدول 2 انجام شده است. جدول 2. مقایسه نتایج ارزیابی اقتصادی گزینه های مختلف (میلیون دلار) حالت (الف) حالت (ب) حالت (پ) حالت (ت)  ارزش فعلی خالص کل 846 732 737 481  ارزش فعلی خالص هزینه ها 550 447 334 225  نسبت سود به هزینه ها 5/1 6/1 2/2 1/2  سود خالص 296 285 403 256   همان طور که در حدول 2 دیده می شود، حالت (پ) با نسبت سود به هزینه بیشتر در اولویت تصمیم گیری قرار می گیرد. یک کار تحقیقاتی در کشور هند برای محاسبه زمان، در راهها انجام شده است. ارزش زمان معمولاً پرهزینه ترین عامل در تعیین ارزیابی اقتصادی یک پروژه به شمار می آید. در این کار تحقیقاتی، ارزش زمان برای مسافران و خدمه در دو بخش اقتصادی برای شاغلین و افراد بیکار مورد بررسی قرار گرفته است. ارزش زمان سفر برای یک سواری 5/41 و برای یک اتوبوس 9/538 روپیه در ساعت در نظر گرفته شده است. همچنین برای کامیونت و کامیون این مبالغ 5/67 و 70 روپیه در ساعت محاسبه شده اند. روشهای بسیاری در ارزیابی اقتصادی پروژه های راهسازی در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار می گیرند، که مهم ترین آنها عبارتند از: 1. روش سود به هزینه 2. روش هزینه واقعی 3. روش ارزیابی چند ضابطه ای 4. روش خطرپذیری ـ سود 5. روش ارزیابی اثرات محیطی برای ارزیابی فنی و اقتصادی احداث و بهره برداری از آزادراهها و بزرگراهها توجه به شاخص فنی ـ اقتصادی از اهم موارد بوده و لذا برای بررسی این شاخص که در تصمیم گیری نهایی مهم ترین عامل است، انتخاب روشی مناسب برای ارزیابی مورد نیاز است. در این مقاله با استفاده از روش سود و هزینه، الگویی برای ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره برداری از آزادراهها و بزرگراهها ارائه شده است. 3. ساختار الگو اهدافی که از ساخت پروژه های راهسازی انتظار می روند و ملاک انتخاب بین گزینه های مختلف هستند، به سه بخش زیر تقسیم می شوند. الف: کمینه بودن هزینه های راهسازی ب: افزایش مشخصات عملکردی و بهره برداری ج: افزایش نتایج حاصل از سرمایه گذاری اقتصادی لذا می توان نمودار (الگوریتم) نشان داده شده در شکل 1 را به عنوان اهداف مورد نظر تشکیل داد. هدف از ارائه این نمودار شناخت هزینه های مربوط به احداث و بهره برداری از دو گزینه آزادراه و بزرگراهسازی و عواید ناشی از ساخت هر کدام است که به صورت کاهش در هزینه ها ظاهر می شوند. درنهایت انتخاب یکی از دو گزینه به عنوان کریدور برگزیده با توجه به روش BCA امکان پذیر خواهد بود. بنابراین می توان به طور کلی ساختار اصلی این نمودار را به صورت نمایش داده شده در شکل 2 ارائه کرد. 3-1. الگوی اقتصادی هزینه های کلی مربوط به یک گزینه آزادراهی یا بزرگراهی در مقایسه با یک راه دو خطه موجود، با جمع همه اجزاء هزینه های پیشین به دست می آیند. عدد نهایی که به روش سود به هزینه (BCA) نشان داده خواهد شد، اقتصادی ترین گزینه را معین می کند. همه محاسبات لازم به کمک نرم افزار اکسل انجام شده اند. الگوی اقتصادی به کمک نرم افزار اکسل به صورت یک الگو رایانه ای درآمده است. پس از وارد شدن اطلاعات ورودی، پردازش اطلاعات در الگوریتم های مختلف دنبال می شود. بخش های پردازش شامل الگوی ترافیکی، الگوی زمان سفر، الگوی تصادفات، الگوی مصرف سوخت و الگوی عوارض دریافتی هستند. 3-1-1. الگوی ترافیکی اولین گام در جهت اندازه گیری منافع یک طرح حمل و نقل، برآورد استفاده آتی از آن است یعنی برآورد ترافیک در طول عمر مفید آن. برای برآورد حجم ترافیک در طول عمر مفید یک پروژه راهی، ابتدا می باید اطلاعات ترافیک اولیه مربوط به کریدور مورد مطالعه وجود داشته باشند. به منظور برآورد حجم تردد سالهای آتی راه مورد بررسی که در واقع تعیین کننده لزوم تغییر شرایط موجود راه، عرض و تعداد خطوط عبوری مورد نیاز آن است باید تخمین مناسبی از حجم تردد موجود و متوسط درصد رشد سالیانه ترافیک جاده یاد شده صورت پذیرد. پس از وارد کردن اطلاعات ترافیکی شامل AADT یا متوسط ترافیک روزانه در جاده دو خطه در سال مبنای ارزیابی و همچنین رشد ترافیک راه در سالهای اتی، محاسبات ترافیکی در بخش محاسباتی انجام خواهند شد. تعداد وسایل نقلیه به سال افزایش می یابد و با پیش بینی نرخ رشد سالیانه ترافیک و داشتن مدت زمان عمر راه می توان از فرمول 1، AADT افزایش یافته در سال طرح را محاسبه کرد: (1)
که در آن:
= متوسط ترافیک روزانه در سال اول
= متوسط ترافک روزانه در سال tام r= نرخ رشد سالیانه ترافیک