دانلود پاورپوینت تحقیق ریسک تصادفات در روزهای بارانی

دانلود پاورپوینت تحقیق ریسک تصادفات در روزهای بارانی (pptx) 15 اسلاید

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 15 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :

موضوع تحقیق: ریسک تصادفات درروزهای بارانی Risk of accidents in rainy days تأثیر بارندگی بر تقاضای سفر و حوادث ترافیکی چکیده: در این مقاله اثر بارندگی بر تقاضای سفر،وپژوهش با هدف بهبود ارتباط بین شرایط آب و هوایی و ریسک حوادث رانندگی در سطح کل و ماهانه به منظور بهبود نظارت بر ایمنی جاده در سطح ملی برجسته است. مورد اول بارندگی در تقاضای سفروحوادث ترافیکی در ژاپن است. داده های بارش که توسط شبکه اطلاع رسانی هواشناسی ژاپن از ایستگاه های آب و هوایی مورد استفاده قرار می گیرند مورد استفاده قرار می گیرد. این مطالعه نشان داد که در روزهای بارانی تقاضای سفر کاهش می یابد و به ویژه کاهش بیشتر در روزهای آخر هفته رخ می دهد. اثر بارندگی بر تعداد حوادث ثبت شده در 10 مسیر در(بزرگراه های توکیو) نیز تحلیل می شود. تست آماری نشان می دهد که میانگین وقوع حوادث در طول بارندگی ها به طور قابل توجهی متفاوت از میانگین فرکانس های دیگر است. مقدمه : عملکرد ترافیک در شرایط آب و هوایی خوب، مانند سرعت جریان آزاد، ظرفیت و میزان جریان اشباع، به شدت مورد تحقیق قرار گرفته است. اقدامات مدیریت ترافیک، مانند ترافیک و محدودیت سرعت، به طور عمده برای شرایط عملیاتی مناسب بهینه می شود. با این حال، رابطه علی بین آب و هوا و عملکرد ترافیک کمتر تحقیق شده است، بخشی به دلیل عدم اطلاعات بارش هوا. شواهد بی نظیر نشان می دهد که عملکرد ترافیکی، مانند سرعت جریان آزاد، با شرایط نامناسب هوا روبرو می شود. این نشان می دهد که کنترل ترافیک، مانند پارامترهای کنترل سیگنال ترافیک و محدودیت سرعت، ممکن است نیاز به توجه به اثرات آب و هوایی داشته باشد. آیا باران بر روی تقاضای سفر تاثیر می گذارد؟ آیا بین میزان تصادفات در شرایط آب و هوایی خوب و بارانی تفاوت معنی داری وجود دارد؟ منطقه مورد مطالعه برای این مطالعه، اتوبوس متروپولیتن توکیو است. حدود 28 درصد از کل ترافیک خودرو شریانی را در منطقه توکیو متروپولیتن حمل می کند و تقریبا 35 درصد حجم بار آن را دارد. سفرهای روزانه به صورت روز هفته به 7 دسته تقسیم می شوند، جایی که روز یکشنبه نیز شامل هر تعطیل عمومی می شود. جالب است که توجه داشته باشید که تقاضای روزانه از دوشنبه تا جمعه افزایش می یابد و روز شنبه و یکشنبه کاهش می یابد. با توجه به این که 86 درصد از سفرهای روزانه در روزهای کاری مربوط به کار یا کسب و کار هستند و شامل یک سفرنامه کمتر انعطاف پذیر است، تعجب برانگیز نیست که کاهش تقاضای سفر در این روزها کوچک است. تنها 11/8 درصد از سفرهای روزهای هفته برای اهداف خرید یا تفریحی است. درصد بیشتری از سفرهای تفریحی و تفریحی در طول تعطیلات آخر هفته انجام می شود، که نشان می دهد کاهش بیشتر درصد تقاضا، به ویژه در روزهای شنبه (7/9٪) است. برای مثال بارانی که از نیمه شب تا صبح زودآمده ممکن است بر تقاضای سفر اثر کمتری داشته باشد. مطالعه مورد بررسی قرار گرفت که آیا در روزهای بارانی حوادث بیشتر اتفاق می افتد. واضح است که میانگین وقوع حوادث در ساعت بارانی (1/5 حادثه بر ساعت) به طور قابل توجهی متفاوت از میانگین فرکانس در زمان های دیگر (0/85 حادثه بر ساعت) است. مورد دوم: حوادث جاده ای ناشی از حوادث مربوط به فرانسه، هلند و منطقه آتن در طول دوره های بیش از بیست سال مورد استفاده قرار گرفت. نتایج اصلی نشان می دهد که همبستگی قابل توجهی بین متغیرهای آب و هوایی و تعداد تلفات مصدومان وجود دارد، اما میزان و حتی نشانه های این همبستگی ها با توجه به نوع جاده ها (بزرگراه ها، جاده های روستایی یا جاده های شهری) متفاوت است. کلید واژه ها : اثرات آب و هوایی، بارندگی، بارندگی، دما، یخ، خطر جمع شدن، ایمنی جاده، حوادث ناشی از جراحات، فرانسه، هلند، منطقه آتن. _ معرفی شرایط آب و هوایی فاکتورهایی است که بر تعداد حوادث جاده ای و تلفات تاثیر می گذارد و اثرات مختلف بر اساس نوع جاده (بزرگراه ها، جاده های روستایی یا جاده های شهری) دارد. علاوه بر این، به عنوان آب و هوا نیز بر تحرک تاثیر می گذارد، انتظار می رود که اثرات آب و هوا بر تعداد حوادث و تلفات آسیب ها تا حدی ناشی از تغییرات در تحرک در همان زمان. این تحقیق براساس تجزیه و تحلیل حوادث سری زمانی انجام شده در بسته کاری 7 در "تجزیه و تحلیل داده ها و سنتز" پروژه شبکه ایمنی راه - ساختن رصدخانه ایمنی جاده ای اروپا" و نشان دهنده استفاده از متغیرهای آب و هوایی برای تحلیل تغییرات در تعداد. مدلهای تحلیلی سری زمانی برای جمع آوری داده های ماهانه از حوادث ناشی از حوادث جاده ای در فرانسه، هلند و منطقه ی آتن و همچنین شامل متغیرهای توضیحی بود که هوا را کمی اندازه گیری می کردند. دوره های طولانی در نظر گرفته شده: 1975-2000 برای فرانسه، 1987-2005 برای هلند و 1985-2005 برای منطقه آتن - مشکل تحقیق تکنیک های تجزیه و تحلیل سری سری به طور گسترده ای برای تجزیه و تحلیل تغییرات در روندهای ایمنی جاده ها که در سطح ملی دیده می شود، با استفاده از متغیرهای هواشناسی برای ضبط تغییرات کوتاه مدت در شاخص های ایمنی جاده استفاده می شود. رفع مقیاس زمانی برای تجزیه و تحلیل بسیار مهم است، زیرا ممکن است انتظار می رود که اثرات شرایط آب و هوایی بر شاخص های ایمنی براساس مقیاس زمانی متفاوت باشد، به عنوان مثال بسته به اینکه آیا روز یا ماه در نظر گرفته شده است. به عنوان نظارت روزانه نیاز به تعداد زیادی از داده های آمار تصادف روزانه، آن را به ندرت در سطح ملی استفاده می شود. در عوض، نظارت ماهانه ترجیح داده می شود زیرا تسهیل ارزیابی بین المللی را تسهیل می کند. به عنوان مثال، در فرانسه، نظارت کوتاه مدت بر روی مجموعه ماهانه داده های تصادف انجام می شود. این روش در این مقاله کاربرد دارد. طبق ادبیات، آب و هوا می تواند حدود 5 درصد از تغییرات حادثه / فاجعه ماهانه را توضیح دهد. بنابراین، از جمله تأثیر شرایط آب و هوایی در تجزیه و تحلیل روند رانندگی در جاده ها در سطح کلان، به ویژه برای تحلیل کوتاه مدت - چه برای گذشته و چه در آینده نزدیک مناسب است - به عنوان یک روند کوتاه مدت که باعث می شود آن را ساده تر برای شناسایی اثرات سیاست ایمنی ضبط و اندازه گیری فاکتور هواشناسی ساده نیست. این مسئله باعث افزایش تعداد موارد می شود، مهمتر اینکه چگونه می توان تعیین کرد که چه پدیده های هواشناسی به طور قابل ملاحظه ای بر سطح ریسک جاده ها تاثیر می گذارد، کدام متغیرها برای اندازه گیری آنها انتخاب می شوند و همچنین در چه مقیاس زمانی باید هوا را در ماهانه قابل اندازه گیری باشد مقیاس زمان تعداد حوادث ناشی از حوادث ناشی از حوادث غیرمترقبه موجب شده تا باران به عنوان عامل توضیح مهم هواشناسی برای ریسک حوادث جاده ای مورد توجه قرار گیرد. به عنوان مثال در فرانسه، برای دوره 1990-2000، 14 ٪ از تمام حوادث مصدوم در آب و هوای بارانی و 1 ٪ ، بیشتر در طول مه، سرما و یا برف / گرده رخ داده است. - وضعیت کنونی دانش تأثیر دما و بارندگی بر تعداد تلفات مصدوب و تلفات ابتدا توسط اسکات (1986) مورد مطالعه قرار گرفت که تغییرات در تعداد ماهانه آنها در انگلستان را از 1970 تا 1978 مدل کرد. از آن به بعد، تلاش های زیادی برای ساخت یک مدل توضیحی برای تأثیر آب و هوا با استفاده از این دو متغیر مستقل یا به طور همزمان، که ما در این بخش به یاد می آوریم و خلاصه می کنیم. اما نتایج این تلاش ها با توجه به مقیاس زمان تحلیل (روز یا ماه) و ساخت متغیرهای آب و هوایی (میانگین یا مقادیر شدید برای مقیاس زمان در نظر گرفته شده) متفاوت است. علاوه بر این، در مواردی که متغیرهای آب و هوایی قابل توجه باشند، میزان و گاهی حتی نشانه تأثیر آنها ممکن است متفاوت باشد. رابطه بین آب و هوا و تصادفات جاده ای در سال های اخیر به شدت مورد بررسی قرار گرفته است و نتایج تحقیقاتی که بر ارتباطات بسیار کوتاه مدت (سطح روزانه) و ارتباطات کوتاه مدت (در سطح ماهانه) تمرکز دارند. با توجه به ارتباط بین هر یک از این متغیرهای آب و هوایی - بارش و دما - و فرکانس های حادثه، نتایج موجود در ادبیات گاهی متفاوت است. (افزایش بارندگی ها اغلب با افزایش فرکانس های حادثه مرتبط است) با این حال، به عنوان مسافت پیموده شده به طور سیستماتیک در مدل توضیحی برای فرکانس های ماهانه شامل می شود. سایر مطالعاتی که اطلاعات مربوط به تحرک (حجم ترافیک یا کیلومتر-کیلومتر از سفر) با متغیرهای آب و هوایی مرتبط است، به طور کلی افزایش شدت حوادث ناشی از افزایش دما و بارندگی را در معرض قرار گرفتن در معرض دائمی نشان داد. اثر غیر مستقیم این متغیرهای آب و هوایی بر فرکانس های تصادف با مدل های تحلیلی تغییرات مسافت پیموده شده است. اشاره به برآورد اثرات آب و هوایی در تقاضای سفر جاده ای و ریسک جاده در سطح کل در مورد فرانسه داده شده است. - روش شناسی - رویکرد رویکرد دو مرحلهای به منظور بررسی فاکتور هواشناسی بهکار گرفته شد. ابتدا برای فرانسه، هلند و منطقه آتن یک تجزیه و تحلیل برای مقایسه اثرات ماهانه میانگین آب و هوا انجام شد. دوم، نتایج مربوط به منطقه آتن که از نتایج فرانسه و هلند در مقایسه با اثرات بارندگی بسیار متفاوت بود، بیشتر مورد بررسی قرار گرفت و متغیرهای شدید آب و هوایی نیز در هر دو مقیاس زمانی روزانه و ماهانه استفاده شد. - داده های حادثه تعداد حوادث مصدوم از منابع پلیس برای دوره های طولانی بعد از 1975-2000 برای فرانسه، 1987-2005 برای هلند و 1985-2005 برای منطقه آتن گردآوری شد. - اندازه گیری آب و هوا رویکردی که برای اندازه گیری آب و هوا اتخاذ کردیم کمی بود و بر سه شرایط خاص تمرکز داشت: باران، آب و هوای منصفانه و سرما؛ این تحقیق این رویکرد را گسترش داده و آن را به هلند و منطقه آتن اعمال می کند. متغیرهای اقلیمی در نظر گرفته شده بارش، به منظور اندازه گیری باران به عنوان یک عامل خطر و درجه حرارت، به منظور اندازه گیری شرایط آب و هوایی منصفانه به عنوان عوامل تحرک. یخبندان (درجه حرارت منفی) همچنین در نظر گرفته شده است، زیرا در هر دو ریسک و تحرک نقش دارد. این عوامل هواشناسی به صورت روزانه با سه متغیر اندازه گیری شد: بارش، اندازه گیری شده در میلی متر، حداکثر دما در طول روز، در درجه سانتیگراد اندازه گیری و وقوع یخبندان با استفاده از متغیر ساختگی است. در سطح ملی، اثرات کلی آب و هوا بر تعداد حوادث مصدوم برای فرانسه و هلند سازگار است: بارندگی با تعداد حوادث مصدوم رابطه مثبت دارد (100 میلی متر بار اضافی در طول یک ماه، تعداد حوادث مصدوم در آن ماه را 0/2 ٪ -0/3 ٪ افزایش می دهد) درجه حرارت 2 به طور مثبت با تعداد حوادث مصدوم (1 درجه سانتیگراد میانگین دمای اضافی طی یک ماه، تعداد حوادث مصدوم در آن ماه را 1 ٪ -2 ٪ افزایش می دهد). وقوع یخبندان با تعداد حوادث مصدوم رابطه منفی دارد (1 روز اضافی از یخبندان طی یک ماه، تعداد حوادث مصدوم در آن ماه را 0/3 ٪ -6/6 ٪ کاهش می دهد). به نظر می رسد بروز یخبندان هیچ اثری قابل ملاحظه ای بر تعداد حوادث ناشی از هر دو شبکه در نظر گرفته نشده (در فرانسه و هلند) ندارد. برای هلند، تعداد وسایل نقلیه ضبط شده در یک ایستگاه تلفنی عمده بزرگراه نزدیک آتن) ناموفق هر دو نمیتوانند به عنوان نماینده تحرک واقعی (مطلوبیت شاخص شاخص ریسک نسبت به تحرک بودن بیش از حد کوچک) در نظر گرفته شوند یا متغیر در مدل موجودمتغیر در شاخص ریسک معنی دار نبود (همانطور که در مورد منطقه بود آتن) در نهایت، وقوع یخبندان تاثیر مثبتی بر بزرگراه ها دارد (1 روز روزانه یخبندان در ماه باعث افزایش آسیب های ناشی از آسیب در بزرگراه ها 0/9 ٪ می شود). بحث در مورد نتایج - اثرات آب و هوا متوسط بارندگی با تعداد حوادث مصدوم در فرانسه و هلند رابطه مثبت دارد. این یافته برای جاده ها و بزرگراه های اصلی در فرانسه و برای جاده ها و بزرگراه های روستایی در هلند است. مخالف آن برای منطقه شهری آتن بود. قرار گرفتن در معرض خطر در مدل ها، که در جاده ها و بزرگراه های اصلی در فرانسه معنی دار بود، نتیجه گیری می کند که اثرات بارندگی بر شبکه های بین المللی در فرانسه عمدتا بر روی بزرگراه ها و به طور نا مشخص در جاده های اصلی مستقر است. دما در تمام پرونده های مورد بررسی ما به طور مثبت با تعداد حوادث مصدوم مرتبط بود: فرانسه، هلند، آتن (تنها در فصل زمستان) و برای هر نوع شبکه مورد نظر. به عنوان درجه حرارت به طور جداگانه برای دو دوره 6 ماهه سال (تابستان و زمستان) مورد بررسی قرار گرفت، اهمیت آماری همبستگی به نظر می رسد با توجه به دوره مورد نظر متفاوت است. اثرات آب و هوایی شدید و متوسط نتایج برآورد مدل آتن نشان می دهد که میزان بارش، تعداد حوادث ترافیکی را کاهش می دهد. این یافته ها می تواند به دلیل کاهش میزان ترافیک ناشی از بارش باران، کاهش یافته باشد. برای اعتبار این فرضیه، داده های ترافیکی و آب و هوایی برای دوره مورد نظر جمع آوری شد. به طور خلاصه، همبستگی منفی بین بارش و حجم ترافیک اعتبار فرضیه این است که بارش باران ترافیک را کاهش می دهد در آتن منطقه. اگرچه نمی توان آن را در هر نوع شبکه یا منطقه جغرافیایی آزمایش کرد، این نتیجه می تواند منطقی به موارد دیگر اعمال شود. تاثیر باران بر سطح خطر (تعداد حوادث مصدوم در مواجهه ثابت) باید مورد بررسی قرار گیرد، همچنین ممکن است در شبکه های شهری آتن، جایی که بارش باران کمتر باشد و توزیع کنندگان جاده ها متفاوت باشند ، سطح خطر کلی در مورد باران کاهش می یابد.