تحقیق در مورد سمند چگونه متولد شد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 3 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏سمند چگونه متولد شد؟
‏سوالي است كه هنوز هم در ذهن بسياري ‏از افراد به صورت نقطه ابهامي باقي مانده است.
‏از اواسط دهه 70 كه چند سالي ‏از واردات خودرو مي‌گذشت و خودروهاي كره‌اي به تعداد فراوان و با مدل‌هاي متنوع ‏وارد شدند. اين سوال در ذهن افكار عمومي مطرح بود كه چگونه صنعت خودروي كره كه ‏همزمان با ايران كارش را شروع كرده بود حالا داراي مدل‌هاي متنوعي است اما هنوز ‏پيكان در صنعت خودروي ايران بدون تغيير توليد مي‌شود و اين باعث شد فشار افكار ‏عمومي بر روي اين صنعت سنگيني كند.
‏صنعت خودروي ايران پس از پايان جنگ يك ‏دهه ركورد را تجربه كرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مي‌بردند و بسياري ‏نيز عقيده داشتند، كارخانه‌هاي خودروسازي بايد تعطيل شوند و ضرورتي براي حضور صنعت ‏خودرو در كشور وجود ندارد. در اين ميان اين صنعت دوباره راه خود را با پيكان شروع ‏كرد و حال پس از واردات خودرو و ورود خودرو‌هاي متنوع كره‌اي فشار دوباره‌اي بر روي ‏اين صنعت تشديد شده بود و اين سوال مطرح شد:
« ‏چرا ما نمي‌توانيم خودرو ‏طراحي كنيم و چرا حتي قيافه پيكان نيز مدت‌هاست تغيير نكرده است؟» از همه جالب‌تر ‏آن بود كه پژو 405 كه در ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار مي‌شد، حتي اطلاعات ‏فني‌اش در اختيار مهندسان ارشد ايران‌خودرو نيز قرار نمي‌گرفت.
‏طرح خودروي ملي ‏كه ايده آن نيز چندان در ايران تازه نبود، دوباره پس از پايان واردات خودرو براي ‏توليد يك پيكان جديد آغاز شد تا به همه اثبات شود ما هم مي‌توانيم مانند كره خودمان ‏به طراحي خودرو بپردازيم. نخستين بار مردم در حاشيه بازي‌هاي فوتبال جام ملت‌هاي ‏آسيا 96 شاهد تيزري بودند كه نشان مي‌داد، طراحي خودروي ملي آغاز شده است. اما تا ‏پيش از توليد سمند در سال 81 از خودروي ملي خبري نبود.
‏در آغاز طرح خودروي ‏ملي چندان مشكل به نظر نمي‌رسيد اما پس از شروع طرح عظمت آن كاملا مشخص شد. براي ‏آغاز كار طراحي پلت‌فرم مطرح شد، هرچند در ابتدا اين كار غيرممكن به نظر مي‌رسيد، ‏اما روش پروتن مالزي كه خودروي خود را با طراحي بدنه روي پلت‌فرم ميتسوبيشي قرار ‏مي‌داد، انتخاب شد.
‏بعد از مدتي مشخص شد حتي طراحي بدنه نيز كار بسيار ‏دشواري است در همين زمان در كشور تايوان شركت “فرست‌اتوميتو” انگلستان طراحي نمونه ‏اوليه خودرويي بر روي شاسي و قواي محركه خودرو پژو 405 براي توليد در شركت تايواني ‏را به پايان رسانده بود، ناگهان شركت تايواني ورشكست شد و شركت فرست اتوميتو كه ‏براي طراحي خودرو بسيار هزينه كرده بود، ا
‏ين طرح را به شركت‌هايي در ايران، ‏آرژانتين و چين پيشنهاد كرد. اين پيشنهاد با اقدامات اوليه براي توليد خودروي ملي ‏همزمان بود و ايران‌خودرو اين طرح را با اشتياق پذيرفت، مركز تحقيقات ايران‌خودرو ‏با جمع‌آوري فارغ‌التحصيلان ممتاز دانشگاه‌هاي اميركبير، صنعتي شريف و چند دانشگاه ‏صنعتي ديگر در ايران طراحي خودرو ملي را در كنار مشاوران خارجي شروع ‏كرد.
‏طراحي شركت فرست‌اتوميتو براي ايران معايب فراواني داشت. اين خودرو ‏اتاق نسبتا كوچك و ارگونومي متناسب با افراد كوتاه قد شرق آسيا داشت. كارشناسان ‏مركز تحقيقات ايران خودرو در كناركارشناسان فرست‌اتوميتو و بعضي كارشناسان خارجي ‏ارگونومي و تا حدودي سيستم تعليق را دوباره طراحي كردند، اين طرح را حتي تا امروز ‏شايد بتوان جدي‌ترين طرح كارآموزي كارشناسان داخلي در زمينه طراحي خودرو قلمداد ‏كرد.
‏در طرح سمند مهندسان ايراني به صورت مشترك با تيم خارجي به بررسي ‏محاسبات مهندسي خودروي سمند پرداختند و طراحي بدنه با گروه فرست‌اتوميتو انگليسي و ‏با همكاري گروهي از مهندسان آلماني، اتريشي، كره‌اي و ايراني آغاز شد