تحقیق پيستون

تحقیق پيستون - 1 ‏پيستون ‏ریشه لغوی ‏پیستون شکل دست نخورده کلمه (Piston) ‏است که از زبان انگلیسی به ‏زبان ما وارد شده است و به یکی از ‏قطعات مو...

کد فایل:81828
دسته بندی: تحقیق » عمومی و متفرقه
نوع فایل:تحقیق

تعداد مشاهده: 174 مشاهده

فرمت فایل دانلودی:.zip

فرمت فایل اصلی: .docx

تعداد صفحات: 6

حجم فایل:20 کیلوبایت

  پرداخت و دانلود  قیمت: 5,000 تومان
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود.
0 0 گزارش
  • لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
    دسته بندی : وورد
    نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
    تعداد صفحه : 6 صفحه

     قسمتی از متن word (..docx) : 
     

    1
    ‏پيستون
    ‏ریشه لغوی
    ‏پیستون شکل دست نخورده کلمه (Piston) ‏است که از زبان انگلیسی به ‏زبان ما وارد شده است و به یکی از ‏قطعات موتور ‏اطلاق می‌شود.
    ‏ساختمان پیستون
    ‏پیستونها به شکل یک استوانه توخالی هستند که یک سر آنها ‏بسته و سر دیگرشان باز است که از طریق این سر و بوسیله ‏شاتون ‏به ‏میل لنگ ‏متصل می‌شود البته معمولا قطر پیستون در سر باز آن بیشتر است. به عنوان یک مثال اگر ‏یک استکان را برگردانید تقریبا شکل کلی یک پیستون را خواهید دید.
    ‏طول ‏پیستونها معمولا کمی بیشتر از قطرشان است و تا حد امکان سبک ساخته می‌شوند. ‏پیستونها می‌بایست دارای استحکام لازم بوده و کیفیت بالایی داشته باشند در ضمن ‏می‌بایست بتوانند به خوبی حرارت را هدایت کنند. هدایت حرارت در پیستون بسیار حیاتی ‏است زیرا در غیر اینصورت پیستون بسیار داغ شده و خطر چسبیدن آن بر اثر انبساط به ‏جداره ‏سیلندر ‏پیش می‌آید.
    ‏مواد ساختمانی
    ‏موادی که برای ساختن پیستونها بکار می‌روند عبارتند از ‏چدن ‏خاکستری ‏، ‏فولاد ریخته گری ‏، و ‏آلیاژ آلومینیوم. ‏از چدن یا فولاد معمولا در ‏ساختار پیستونهای ‏موتورهای سنگین که به سرعت زیاد و شتاب آنی نیاز ندارند استفاده ‏می‌شود. در اغلب موتورهای اتومبیلها از پیستونهایی استفاده می‌شود که با آلیاژ ‏آلومینیوم ساخته شده‌اند. دلیل این تفاوت اینست که مواد بکار رفته در پیستونهای ‏اتومبیل‌ها با وزن سبکتر خود اجازه کار در سرعت‌های بیشتر و انعطاف پذیری در ‏سرعت‌های مختلف را به پیستونها می‌دهند.
    ‏از طرف دیگر در بعضی از موتورهای ‏سنگین از پیستونهای آلیاژ آلومینیومی به لحاظ داشتن خواص ‏رسانش گرمایی ‏مناسب این ماده استفاده می‌شود ‏بدین ترتیب که استفاده از آن ، کنترل بهتر حرارت
    2
    ‏محفظه ‏احتراق ‏را فراهم آورده و بنابراین باعث کنترل بهتر احتراق می‌گردد. پیستونهای ‏چدنی در مقابل فرسودگی مقاومت بیشتری داشته شی کمتری در داخل سیلندر نسبت به ‏پیستونهای آلومینیومی نیاز دارند (اصطلاح لقی پیستون به فاصله میان پیستون و جداره ‏سیلندر گفته می شود). پیستونها چدنی گاهی اوقات با ‏قلع ‏یا یک فلز مخصوص روکش ‏داده می‌شوند تا جلای صاف‌تر و مقاومت بهتری در مقابل فرسودگی بوجود آورند.
    ‏عیب پیستونهای آلومینیومی
    ‏عیب مهم پیستونهای آلیاژ آلومینیومی اینست که ‏دارای ‏ضریب انبساط ‏بالایی می‌باشند. این بدان ‏معناست که لقی در این پیستون می‌بایست اندکی بیشتر از لقی در پیستونهای چدنی باشد، ‏معمولا برای جلوگیری از انبساط پیستونها از روشهای مخصوصی استفاده می‌شود که در ذیل ‏چهار روش رایج آنها را به اختصار می‌کنیم.
    ‏روش اول
    ‏در این روش مقطع بدنه پیستون را به جای آنکه به شکل دایره بسازند. ‏به شکل بیضی عمود بر محور انگشتی پیستون و قطر کوچک آن در جهت انگشتی پیستون باشد.
    ‏روش دوم
    ‏در این روش برای کنترل کردن انبساط پیستون بر اثر حرارت یک سری ‏شکافهای عمودی و افقی و یا فرو رفتگیهایی در بدنه پیستون ایجاد می‌گردد.
    ‏روش سوم
    ‏در این روش برای کنترل انبساط حرارتی پیستون از روش تقویت کردن یا ‏دو فلزی نمودن قسمتی از پیستون که در معرض حرارت بیشتری قرار دارد، استفاده ‏می‌گردد. بدین ترتیب که در داخل پیستون نواری از ‏فولاد ‏یا یک فلز ‏مخصوص (که فلز غیر قابل تغییر نامیده می‌شود) قرار می‌دهند و روی آنها را با ماده ‏اصلی یا آلیاژ‌های آلومینیوم پوشش می‌دهند. در بعضی از پیستونها مواد فولادی بصورت ‏حلقه‌ای در موقع ‏ریخته گری ‏داخل پیستون قرار می‌گیرند.
    3
    ‏روش چهارم
    ‏در این روش برای جلوگیری از انتقال حرارت سر پیستون (که در ‏مجاورت ‏احتراق سوخت ‏است) به بدنه پیستون ، یک سر ‏حرارتی شامل شیاری است که در نزدیکی سر پیستون و به موازات شیارهای رینگ ایجاد ‏می‌شود با این عمل تا اندازه‌ای راهی که حرارت را از سر پیستون به بدنه آن منتقل ‏می‌سازد کمتر می‌کنند. بنابراین بدنه زیاد گرم نمی‌شود و انبساط زیادی پیدا ‏نمی‌کند.
    ‏قسمت‌های اصلی پیستون
    ‏قسمت‌های اصلی پیستون عبارتند از سر یا تاج ، ‏شیارهای ‏رینگ ‏، سطوح پیستون ، بدنه یا دامن و سوراخ ‏انگشتی.
    ‏سر یا تاج پیستون
    ‏این قسمت سطح بالایی پیستون است معمولا دایره‌ای شکل است ‏و نیروی تولید شده توسط سوخت مستقیما روی آن وارد می‌شود سر بعضی از پیستونها خصوصا ‏پیستونهای ‏موتورهای دوزمانه ‏و ‏موتورهای ‏دیزلی ‏فرمدار ساخته می‌شود.
    ‏شیارهای رینگ
    ‏شیارهای محل قرار گرفتن رینگ‌ها در قسمت بالای پیستون ‏می‌باشند در هر پیستون معمولا 3تا 5 شیار رینگ وجود دارد. پایین‌ترین شیارها متعلق ‏به رینگ‌های روغن می‌باشد و همین دلیل در ته این شیار منافذی برای ورود ‏روغن ‏به داخل پیستون تعبیه شده است.
    ‏سطوح پیستون‌ها
    ‏تکیه گاهها یا سطوح عبارتست از لبه‌هایی که بین شیارهای ‏رینگ قرار گرفته‌اند بگونه‌ای که رینگها را در شیارهای خود نگه داشته و حمایت ‏می‌کنند.
    ‏بدنه یا دامن پیستون

     



    برچسب ها: تحقیق پيستون پيستون دانلود تحقیق پيستون پيستون تحقیق پيستون
  

به ما اعتماد کنید

تمامي كالاها و خدمات اين فروشگاه، حسب مورد داراي مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه مي‌باشند و فعاليت‌هاي اين سايت تابع قوانين و مقررات جمهوري اسلامي ايران است.
این سایت در ستاد ساماندهی پایگاههای اینترنتی ثبت شده است.

logo-samandehi

درباره ما

لوکس فایل فروشگاه ساز و سیستم همکاری در فروش فایل

موبایل : 09187363847

ایمیل :info@looksfile.com


آدرس: کرمانشاه-اسلام آباد غرب-خیابان کلاهدوز-مرکز تجاری ارگ-طبقه دوم

تمام حقوق اين سايت محفوظ است. کپي برداري پيگرد قانوني دارد.