دانلود فایل تحقیق آماده و تخصصی رشته مکانیک خودرو با عنوان چرخ دنده های بکاررفته در گیربکس خودرو

تحقیق آماده و تخصصی رشته مکانیک خودرو با عنوان چرخ دنده های بکاررفته در گیربکس خودرو

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : WORD

نوع فایل .doc : ( قابل ويرايش و آماده پرينت )

تعداد صفحات  : 85 برگ

در پایان خرید ، لینک دانلود فایل نمایش داده می شود و به ایمیل شما نیز ارسال خواهد شد.

 قسمتی از متن .doc : 

فهرست

    عنوان                                                                                                                         صفحه

مقدمه. 8

فصل اول : انواع چرخ دنده 9

1-1  چرخ دنده‌ها 10

1-2  مفهوم نسبت چرخ دنده 11

1-3 چرخ دنده های خورشیدی. 13

1-4زنجیروچرخ. 14

1-5  اصول اولیه. 17

1- 6 چرخ دنده ساده 18

1-7 چرخ دنده های مارپیچ. 19

1-7-1 چرخ دنده مارپیچ عمودی. 20

1-8 چرخ دنده مخروطی. 20

1-8-1 چرخ دنده مخروطی با دندانه های مارپیچ. 21

1-8-2 چرخ دنده ی مخروطی هیپوئیدی در دیفرانسیل. 22

1-9 چرخ دنده های حلزونی. 23

1-10 چرخ دنده و میله دنده 24

1-10-1 چرخ دنده و میله دنده در ترازوی خانگی. 24

1-11  چرخ دنده های سیاره ای و نسبت بین دنده ها 25

1-11- 1 جزئیات پروفیل چرخ دنده گسترانی (اینولوت) 26

1-12 نسبت هاي چرخدنده ها 27

1-13 همزمان سازي. 28

1-14 دنده هاي چندگانه. 28

1-15 محدوديتهای استفاده از ماردون و چرخ دنده : 28

1-15-1 مواد به کار رفته در ساخت چرخ دنده و ماردون و علت آنها 29

1-15-2 محل قرار گرفتن ماردون نسبت به چرخ دنده ، محاسن و معايب : 29

1-16 استفاده‌ها و مشخصات چرخ دنده ها 29

1-17 مجموعة چرخ دنده ها ـ نسبت هاي تبديل. 30

فصل دوم : انواع گیربکس... 33

2-1 گیربکس های مرسوم در اتومبیل ها 34

2-1-2 مشخصات گیربکس اتوماتیک.. 34

2-2  گیربکس مکانیکی. 38

2-3 انواع محور یا شفت در گیربکس (جعبه دنده) 39

2-4 معایب عمده گیربکس... 39

2-4-1کلیه دنده ها به جز دنده چهار زوزه می کشد. 39

2-4-2 کلیه دنده ها بیرون می زند. 40

2-4-3 هنگام حرکت و رها کردن کلاچ از گیربکس صدای زوزه شنیده می شود 40

2-4-4 کلیه دنده های تعویضی تولید صدا می کند معیوب.. 40

2-4-5 هنگام تعویض دنده عقب صدا می کند و به سختی تعویض می شود 41

2-4-6 چگونگی آزمایش دنده برنجی. 41

2-4-7 علت روغن ریزی گیربکس... 41

2-4-8 علت روغن ریزی از کاسه نمد گلدانی عقب گیربکس... 41

2-4-9 چگونگی تشخیص معیوب بودن بلیرینگ شفت ورودی گیربکس... 41

2-5  وظیفه ضامن دنده عقب در گیربکس... 42

2-5- 1 وظیفه ضامن در دنده جلو 42

2-6  گیربکس اتوماتیک.. 42

2-6-1  سیستم های کنترل کننده : 45

2-6-2 سیستم کنترل دستی : 45

2-6-3سیستم کنترل دریچه گاز : 46

2-6-4  سیستم کنترل گاورنر : 46

2-6-5  سیستم کنترل هیدرولیکی : 46

2-7 چگونگی کارکرد گیربکس های اتوماتیک.. 47

2-7-1- مکانیزم  گیربکس های اتوماتیک.. 47

2-8 طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک.. 49

2-9-1  اصول CVT. 52

2-9-2 سيستم انتقال قدرت اتوماتيك cvt 55

2-10 سيستم کنترل هيدروليکي جعبه دنده اتوماتيک.. 57

2-11 بار موتور (ميزان گشودگي دريچه گاز) 57

2-12 کلاچ چند صفحه اي 58

فصل سوم : قفل گاردان. 61

3-1 ساختمان قفل گاردن(چهار شاخ گاردن) 62

3-2 مراقبت و نگهداري از قفل گاردن. 63

3-3 عملکرد قفل گاردن. 63

3-3-1 ساختمان قفل گاردن(چهار شاخ گاردن) 64

3-4 قفل گاردان : 66

فصل چهارم : بررسی انواع تنش و کرنش... 70

4-1 تنش... 71

4-2تنش های ساده 71

4-3 تانسور تنش... 71

4-4 کرنش... 72

4-5  انواع کُرنش... 73

4-6  ضریب پواسون: 73

4-7  توضیحاتی در رابطه با تنش... 73

4-7-1 تنش فشاری: 73

4-7-2 تنش کششی    : 74

4-7-3  تنش برشی : 74

4-7-4 تنش خمشی: 74

4-7-5 تنش پیچشی   : 74

4- 8 حالت هاى مختلف تنش... 75

4-8 -1 تنش تک محوری. 75

4-8-2  تنش دو محورى. 75

4-8-3  تنش سه محوری. 75

4-9  تنش برش خالص... 76

4-10 محورهاى اصلى تنش... 76

4-11 سطوح اصلى تنش... 76

4-12 تفاوت تنش و نیرو 76

4-13 منحنی تنش و کرنش... 77

4-14 رفتار مواد مختلف.. 77

4- 15رفتار الاستیک-پلاستیک یکنواخت: نوع II 78

4- 16 رفتار الاستیک-پلاستیک غیریکنواخت، پلاستیک یکنواخت: نوع IV.. 79

4 – 17  ناحی الاستیک-پلاستیک غیریکنواخت، پلاستیک یکنواخت: نوع V.. 80

4-18 تمرکز تنش... 80

4-19 برخی از عواملی که باعث ایجاد تمرکز تنش می شوند : 81

4-19-1 گوشه های نوک تیز 81

4-20  نا پیوستگی های هندسی در یک جسم: 81

4-21  برخی از راه های جلوگیری از به وجود آمدن تنش در اجسام : 81

4-22 ضریب تمرکز : 82

4-23 تفاوت بین خیز و کرنش: 83

منابع. 85

مقدمه

امروزه در خودرو های وانت محاسبات به گونه ایست که خودرو در حالت بار است می باشد و در خودروی سواری نیز بر اساس حالتی محاسبه می شود که در حال حمل مسافر است.

و در زمان خالی بودن وانت و بدون مسافر بودن سواری نیرو و دور خروجی از موتور توسط گربکس به دور و گشتاور مورد نیاز در مواقع که خودرو سنگین است( مواقعی که وانت بار دارد و سواری مسافر) از گربکس خروج و به دیفرانسیل انتقال پیدا می کند و در صورتی که خودرو در زمانی که سبک است ( در زمانی که وانت بدون بار و سواری بدون مسافر است) نیازی به این گشتاور بالا ندارد و برای بدست آوردن این گشتاور همان گونه که می دانیم هرچه نسبت دور ورودی شافت گربکس توسط دنده ها در خروجی کمتر باشد گشتاور بیشتر و دور کمتر و شافت ورودی توسط گربکس دور خروجی بیشتر باشد گشتاور کمتر و دور بیشتر می شود و ما در این طرح از این حالت مکانیکی استفاده کرده که بتوانیم در حالت سبک دور خروجی گربکس را نسبتا بالا برده و و گشتاور را کم کنیم و با این کار شتاب خودرو هم بالا می رود و سوخت خودرو به مقدار قابل توجه ای کم می شود البته در خودرو ها این کار در دنده آخر یا اوردرایو بکار برده شده ولی دنده آخر فقط در اتوبان ها مورد استفاده قرار میگیرد ولی در طرحی که ما داریم همه دنده ها از دنده یک تا دنده آخر اوردرایو شده و کاربرد بیشتر این کار در شهر ها می باشد که امروزه بیشترین مسافت پیموده شده خودرو ها در شهرها می باشد.

به منظوررسیدن به هدف این پایان نامه که بررسی ساخت سیستم انتقال توان جهت دوسرعته نمودن خودرو  وانت می باشد نیاز به شناخت کامل انواع چرخدنده ها به عنوان اجزا  اصلی سیستم انتقال توان می باشد لذا در این فصل به برسی انواع چرخ دنده ها پرداخته می شود  چرخ دنده ها در صنعت  برای تبدیل و انتقال توان کاربرد فراوان دارد و از نظر گام و شکل دنده ها و زاویه قرار گیر دنده ها نسبت به هم متفاوت می باشند که در این فصل در همه موارد مربوط به دنده ها توضیح داده شده است.